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电动两轮车卖不动了?不是因为没人骑,而是老百姓不愿再入手新车

ak体育 (AK)官方网站 - 值得信赖的体育数据平台编辑部 550 阅读 约 5 分钟阅读

以下内容由ak体育整理:

最近雅迪交出的这份半年报,让整个资本市场都沉默了。

2026年上半年,营收182.

36亿元,同比下滑5%;

归属净利润12.

01亿元,同比大跌27.

2%;

毛利率从19.

6%掉到17.

7%。

最刺眼的还是销量——电动自行车从去年同期的666.

55万辆跌到414.

81万辆,整整少卖了252万辆,降幅37.

about image

8%。

一年前的雅迪完全是另一副面孔,2025年赶上以旧换新大潮,雅迪净利润暴涨128.

8%,全年卖出1626.

9万台车,连续九年全球第一。

从烈火烹油的巅峰到半年少卖252万辆,中间只隔了半年时间——这中间到底发生了什么?

GB 17761-2024新国标去年9月1日在生产端落地,12月1日旧国标车全面停售、停上牌。

为清库存,去年下半年门店打折甩货,叠加各省以旧换新补贴,一辆车能便宜四成。

那波操作把2025年全国两轮电动车产量干到6300多万辆的历史峰值。

雅迪1626.

9万台的高点,就是在这波浪里被推上去的。

2026年上半年,雅迪、爱玛两家传统巨头营收利润齐刷刷下滑。

同一个赛道,九号、小牛、极核这几家主攻中高端的品牌,销量反倒还在往上冲。

被打趴下的不是整个行业,是三四千元以下走量的大众市场。

雅迪自己也在往上调价,2026年4月1日,全品类出厂价统一上调,单台涨幅超过300元。

国补又没了,算下来一台冠能里程比去年贵了近1000元。

很多消费者进店一问价,扭头就走。

涨价不是雅迪一家的事,4月前后小牛、九号明确提价,爱玛、台铃、雅迪陆续跟进,涨幅100到1000块不等。

合规端把塑料件总质量卡在整车5.

5%以内,还得是不可燃或高阻燃材质;

强制北斗定位、通信监测模块,光硬件就是几百块增量。

原材料端废铜均价同比涨20%以上,碳酸锂也在回升。

厂家不是不想降,是降不动。

问题就卡在这儿——同样是涨价,九号、小牛的销量都在涨,雅迪偏偏跌下来了。

光怪罪补贴退坡解释不通,真正的答案得从产品本身找。

2025年,雅迪花大力气推了一款钠电池车型,叫"填橙"。

钠电池这个概念听起来挺硬核——低温性能强、快充速度快、成本理论上更低,售价2799元起。

结果上市九个月,全国累计只卖了200多台。

雅迪一个月几十万台的出货量,这款车连零头都算不上。

原因并不复杂,填橙比同配置的铅酸车贵了将近800块,新国标又把速度死死卡在25公里每小时。

钠电池再高级,到了路上也得跟隔壁大爷的铅酸车并排跑,消费者当然不买单。

2025年底,雅迪推出新国标合规车型"毛豆"。

为了压成本达标,后座砍了,储物空间没了,座桶被封死。

用户投诉连孩子都带不了,头盔都没地方放,坐垫窄得像小板凳。

上市3天,黑猫平台投诉量飙到200多起,"雅迪新车不能带娃"冲上微博热搜。

雅迪后来发了致歉声明,承认车型设计上考虑不周。

一个年销1600多万辆车的行业老大,造出一辆连头盔都放不下的通勤车,怎么都让人想不通,这是整个行业的通病。

新国标把鞍座长度限死在350毫米,接娃党直接崩溃。

限速25公里的硬杠杠让外卖骑手叫苦不迭,一天少跑三五单,一个月收入掉七八百。

更有意思的是二手市场逆势火了,闲鱼、转转上旧国标车挂牌价不仅没跌,部分车型还涨了。

老百姓用脚投票,宁可淘二手旧国标。

最让车主愤怒的,是2026年4月那次事件。

雅迪冠能系列的白沙龙庭高端车型,售价三四千起步,广东、湖北、海南、江苏、广西等地的数万车主发现,车辆在行驶过程中突然锁死在半道,完全无法启动,仪表盘显示"H3主电池回路过压"。

最后查出来的原因是——雅迪官方后台做了一次未经用户授权的强制系统更新。

车主在投诉平台上怒斥:我花钱购买的产品,凭什么被企业单方面控制起停?

雅迪怎么回应的?

没有正式公告,没有公开致歉,补偿方案是一年的GPS流量。

有外卖骑手因为车辆半路趴窝订单取消,叠加餐损、拖车费损失近百元,向售后索赔,拿到的是一顶头盔和一件雨衣。

一边是数万辆车被远程锁死,一边是补偿一个头盔,这种处理方式让车主彻底寒心。

就在雅迪忙着处理趴窝事件的时候,九号正在拿走他最不该丢的那块市场。

2026年上半年,九号电动摩托车销量38.

88万辆,雅迪35.

7万辆——中国电动摩托销冠第一次换了人。

外卖骑手是电动车市场最刚需的群体,车就是他们的饭碗。

可骑手群体里雅迪的出镜率并不高。

原因骑手说得很直白:同等价位下,九号的车更好、也更智能。

雅迪不是没有反击,8月25日,他花了10.

2亿元现金,买下金箭科技100%的股权。

金箭是行业第六,2025年卖了300万辆车,主攻县乡市场和外卖骑手。

这笔账算得其实挺清楚:雅迪主品牌正在往3000元以上的价位走,金箭补上3000元以下的价格带。

但金箭2025年全年净利润只有1.

23亿元。

一个利润微薄的下沉品牌并表进来,能不能守住利润,能不能跟雅迪的供应链真正打通,都是未知数。

雅迪2025年卖出的1626.

9万台车,是补贴和换新潮推

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